该报纸（实习歌曲Shufei，记者冯Lifei）“航空上的力量是飞机的“心脏”，必须面对极端条件的考验。在当前的国际局势下，中国工程学院的学术和习近平大学的主席与大国的竞争。力学，材料，能源等教导了航空电源技术是未来飞机中最具挑战性，最关键的技术。仍然有必要进一步生成安全科学服务结构的全国航天结构，以破坏我国的航空航天航空航天技术的瓶颈并实现独立和受控的基本技术。 “Aerospace's power structure faced a harsh working environment during service and prone to failures such as bali, wear, and titanium fire. It is one of the bottlenecks that restricts the independent development and reliable use of aerospace power in my country. Judging from the experimental pyramids, we have shortcomings at strong levels. Li Yinghong, an academic of the Chinese Academy of Sciences and a professor at the Air Force Engineering University, pointed out在主题报告中，外国已经在世界一致性测试，超高速度技术疲劳等方面建立了一个完整的实验系统。他提出的“空间动态结构安全科学实验设备”包括三个核心模块：具有转子的系统世界一致性实验室，刀片/刀片的叶片/刀片Ult-High循环疲劳实验室，刀片凹凸磨碎和燃烧实验室，刀片凹凸和燃烧室的燃烧和燃烧的燃烧和燃烧的刺激性和燃烧性的刺激性和brake bump rumper grinds磨碎，磨碎的磨碎，实验室，旨在通过关键的技术瓶颈打破颠簸和燃烧实验，并提高我国的独立设计和航空航天能力的研发功能。 Xi'an Jiotong大学教授Chen Xuefeng提出了“ 3+1”的概念。除了三个实验性机舱外，还将在大型科学设备上构建实验测试系统，包括两个模块：大型现场测试系统和在线高精度测试系统，以解决动态问题“未测量的问题”“，基本的“非测量”和未测量的“参数”。结构。在会议上，许多学者和专家认为，促进航空航天动态结构研究需要对理论施工系统进行两种明显的方法，并且对体验的验证解决了许多规模的主要科学问题。在结构性耐用性和可靠性方面，中国科学院的学者郭文林说，有必要建立一个平均理论体系，从启动微型裂缝到宏观骨折，并与智能跟踪技术合作，为疲劳和可靠性提供完整的解决方案。中国工程学院的学术学者徐Qiao说，传统模型的局限性应破裂，并在极端的操作条件下对结构响应进行新的理论支持。中国工程学院的学术王宗野强调，在飞机上的发展中Chines，实验设施和设备是基本的和需要的。它们需要通过实验校正模型，并且数据继续积累。其他学者还通过润滑材料，多场整合测试等提出了建议，呼吁加速建造原始和领先的航空航天动力学科学实验平台并促进跨学科的合作研究。小编：该报纸（实习生Shofei，记者冯Lifei）“航空航天力量是飞机的“心脏”，必须应对极端条件，例如低温20
当前网址：https://www.ks-fitcouple.com//a/meishi/825.html
